Takket være den raske veksten i elbilmarkedet, genererer hurtigladevirksomheten endelig flere inntekter.
BPs sjef for kunder og produkter Emma Delaney sa til Reuters at sterk og økende etterspørsel (inkludert en 45 % økning i 3. kvartal 2021 vs. 2. kvartal 2021) har brakt fortjenestemarginer for hurtigladere nær drivstoffpumper.
"Hvis jeg tenker på en tank med drivstoff versus en hurtiglading, nærmer vi oss et sted hvor forretningsgrunnlaget for hurtiglading er bedre enn det er på drivstoffet,"
Det er enestående nyheter at hurtigladere blir nesten like lønnsomme som drivstoffpumper. Det er et forventet resultat av noen få viktige faktorer, inkludert ladere med høyere effekt, flere boder per stasjon og et høyere antall biler som også kan akseptere høyere strøm og har større batterier.
Kunder kjøper med andre ord mer energi og raskere, noe som forbedrer økonomien til en ladestasjon. Med økningen i antall ladestasjoner synker også den gjennomsnittlige nettkostnaden per stasjon.
Når ladeoperatører og investorer merker at ladeinfrastrukturen er lønnsom og fremtidssikker, kan vi forvente et stort rush på dette området.
Ladevirksomheten som helhet er ennå ikke lønnsom, fordi den foreløpig – i ekspansjonsfasen – krever svært høye investeringer. I følge artikkelen vil det forbli slik til minst 2025:
Divisjonen forventes ikke å bli lønnsom før 2025, men på marginbasis nærmer BPs raske batteriladepunkter, som kan fylle opp et batteri i løpet av minutter, nivåer de ser etter å fylle bensin.
BP er spesifikt fokusert på DC hurtigladeinfrastruktur (i stedet for AC-ladepunkter) med en plan om å ha 70 000 punkter av ulike typer innen 2030 (opp fra 11 000 i dag).
"Vi har tatt et valg om å virkelig gå etter høyhastighetslading på farten - i stedet for sakte lading av lyktestolper for eksempel,"
Innleggstid: 22. januar 2022