Takket være den raske veksten i elbilmarkedet genererer hurtigladevirksomheten endelig mer inntekter.
BPs kunde- og produktsjef Emma Delaney fortalte Reuters at sterk og økende etterspørsel (inkludert en økning på 45 % i 3. kvartal 2021 sammenlignet med 2. kvartal 2021) har ført til at profittmarginene for hurtigladere er nær drivstoffpumper.
«Hvis jeg tenker på en tank med drivstoff kontra hurtiglading, nærmer vi oss et punkt der forretningsgrunnlaget for hurtiglading er bedre enn for drivstoff.»
Det er enestående nyheter at hurtigladere blir nesten like lønnsomme som bensinpumper. Det er et forventet resultat av noen få viktige faktorer, inkludert ladere med høyere effekt, flere ladestasjoner per stasjon og et høyere antall biler som også kan akseptere høyere effekt og ha større batterier.
Med andre ord kjøper kundene mer energi og raskere, noe som forbedrer ladestasjonens økonomi. Med økningen i antall ladestasjoner synker også den gjennomsnittlige nettverkskostnaden per stasjon.
Når ladeoperatører og investorer merker at ladeinfrastrukturen er lønnsom og fremtidssikker, kan vi forvente en stor tilstrømning på dette området.
Ladevirksomheten som helhet er ennå ikke lønnsom, fordi den for tiden – i ekspansjonsfasen – krever svært høye investeringer. Ifølge artikkelen vil det forbli slik frem til minst 2025:
«Divisjonen forventes ikke å bli lønnsom før 2025, men på marginbasis nærmer BPs hurtigladepunkter for batterier, som kan lade opp et batteri i løpet av minutter, seg nivåene de ser ved å fylle opp med bensin.»
BP fokuserer spesielt på DC-hurtigladeinfrastruktur (i stedet for AC-ladepunkter), med en plan om å ha 70 000 punkter av forskjellige typer innen 2030 (opp fra 11 000 i dag).
«Vi har valgt å satse på høyhastighetslading mens vi er på farten – i stedet for langsom lading fra lyktestolper, for eksempel.»
Publisert: 22. januar 2022