1. halvår 2020 ble overskygget av covid-19-sperringene, noe som førte til enestående nedgang i det månedlige kjøretøysalget fra februar og utover. For de første 6 månedene av 2020 var volumtapet 28 % for det totale markedet for lette kjøretøy, sammenlignet med H1 i 2019. EL-biler holdt seg bedre og hadde et tap på 14 % år-til-år for H1, globalt. Den regionale utviklingen var imidlertid svært variert: I Kina, hvor tallene for 2020 sammenlignes med det fortsatt sunne salget i 2019 H1, tapte NEV-er 42 % år/år i et bilmarked som var ned 20 %. Lavere tilskudd og strengere tekniske krav er hovedårsakene. I USA fulgte salget av elbiler den generelle markedstrenden.
Europa er fyrtårnet for EV-salg i 2020 med 57 % vekst for H1, i et kjøretøymarked som falt med 37 %. Den raske økningen i salget av elbiler startet i september 2019 og fikk ytterligere fart i år. WLTP-introduksjonen, sammen med endringer i nasjonal kjøretøybeskatning og tilskudd, skapte mer bevissthet og etterspørsel etter elbiler. Bransjen rustet opp for å nå målet på 95 gCO2/km for 2020/2021. Over 30 nye og forbedrede BEV- og PHEV-modeller ble introdusert i andre halvdel av 2019 og produksjonen økte til høyt volum, til tross for 1-2 måneders industristopp.
Seks europeiske land har innført ytterligere grønne utvinningsinsentiver for å fremme høyere EV-salg, med start i juni og juli. Foreløpige resultater for juli gir en indikasjon på effekten på bruk av elbiler i 2. halvår: De 10 beste elbilmarkedene i Europa økte salget med over 200 % til sammen. Vi forventer en meget sterk oppgang for resten av året, med salg som passerer 1 million-grensen og månedlige markedsandeler på 7-10 %. Den globale BEV & PHEV-andelen for 2020 H1 er 3 %, så langt, basert på salg på 989 000 enheter. De mindre bilmarkedene fortsetter å lede EV-adopsjonen. Aksjeleder er Norge, som vanlig, hvor 68 % av nybilsalget var BEV-er og PHEV-er i 2020 H1. Island ble nummer to med 49 % og Sverige på tredje plass med 26 %. Blant de større økonomiene leder Frankrike med 9,1 %, fulgt av Storbritannia med 7,7 %. Tyskland postet 7,6 %, Kina 4,4 % %, Canada 3,3 %, Spania 3,2 %. Alle andre bilmarkeder med over 1 million totalt salg viste 3 % eller mindre for 2020 H1.
Vår forventning for 2020 er rundt 2,9 millioner verdensomspennende BEV- og PHEV-salg, med mindre en bred oppgang i COVID-19 tvinger viktige elbilmarkeder inn i alvorlige nedstengninger igjen. Den globale elbilflåten vil nå 10,5 millioner innen utgangen av 2020, regnet med lette kjøretøy. Middels og tunge nyttekjøretøyer legger til ytterligere 800 000 enheter til det globale lageret av plug-ins.
Som vanlig kan du gjerne publisere diagrammer og tekst for dine egne formål, og nevne oss som kilde.
Europe Bucks the Trend
Støttet av sjenerøse insentiver og bedre tilbud av nye og forbedrede elbiler, ble Europa den klare vinneren av 2020 H1 og vil sannsynligvis lede veksten gjennom hele 2020. Effekten av COVID-19 på kjøretøymarkedene var mest alvorlig i Europa, men Salget av elbiler vokste med 57 % og nådde en andel på 6,7 % av lette kjøretøy, eller 7,5 % når man bare regner med EU+EFTA-markedene. Dette sammenlignet med 2,9 % markedsandel for 2019 H1, en formidabel økning. Europas andel av det globale BEV & PHEV-salget økte fra 23 % til 42 % i løpet av et år. Det ble solgt flere elbiler i Europa enn i Kina, for første gang siden 2015. De største bidragsyterne til volumveksten var Tyskland, Frankrike og Storbritannia. Bortsett fra Norge (-6 %), viste alle større europeiske elbilmarkeder oppgang i år.
Kinas nedgang i NEV-salg og aksjer startet i juli 2019 og fortsatte gjennom H1 av 2020, forsterket av markedsnedgangen i februar og mars. For H1 er tallene for 2020 sammenlignet med 2019-perioden før subsidiereduksjoner og ytterligere tekniske krav kveler etterspørsel og tilbud. Tapene utgjør forferdelige -42 % på det grunnlaget. Kina sto for 39 % av globale BEV- og PHEV-volumer i H1, ned fra 57 % i 2019 H1. Foreløpige resultater for juli indikerer en oppgang i NEV-salget, med ca. 40 % økning i forhold til juli 2019.
Tapene i Japan fortsatte, med bredt baserte nedganger, spesielt blant importører.
Volumene i USA ble holdt tilbake av en 7 ukers nedleggelse av Tesla fra slutten av mars til midten av mai, og det var få nyheter fra andre OEM. Den nye Tesla Model Y bidro med 12 800 enheter i første halvår. Importen fra Europa viste høye volumnedganger ettersom europeiske OEM prioriterer leveranser til Europa der de er mer nødvendig. Høydepunktene for H2-volumene i Nord-Amerika vil være den nye Ford Mach-E og høyvolumleveranser av Tesla Model-Y.
"Andre" markeder inkluderer Canada (21 000 salg, -19 %), Sør-Korea (27 000 salg, +40 %) og mange raskt voksende, mindre elbilmarkeder rundt om i verden.
Miles foran
Ledelsen til Model-3 er imponerende, med over 100 000 flere salg enn #2, Renault Zoe. På verdensbasis var én av syv solgte elbiler en Tesla Model-3. Mens salget tok juling i Europa og Nord-Amerika, fikk det seg av lokal produksjon i Kina, hvor den har blitt den bestselgende NEV-modellen med stor margin. Globalt salg er nå nær de ledende ICE-konkurrentmodellene.
Med den kraftige nedgangen i Kinas NEV-salg, har mange kinesiske oppføringer forsvunnet fra topp-10. Gjenværende er BYD Qin Pro og GAC Aion S, begge er BEV-sedaner med lang rekkevidde, populære blant private kjøpere, bedriftsbassenger og rideheilere.
Renault Zoe ble redesignet for MY2020, Europa-leveransene startet i Q4-2019 og salget var 48 % høyere enn for forgjengeren. Nissan Leaf tapte ytterligere 32 % sammenlignet med fjoråret, med tap i alle regioner, noe som viser at Nissan er mindre og mindre forpliktet til Leaf. Den er i godt selskap: BMW i3-salget var 51 % lavere enn i fjor, den vil ikke ha en etterfølger og får forsvinne.
Tvert imot, e-Golf som snart skal droppes, går fortsatt sterkt (+35 % å/å), ettersom VW presset på produksjon og salg i den nye ID.3. Hyundai Kona er nå laget i Tsjekkia for Europa-salg, noe som vil forbedre tilgjengeligheten i H2 av 2020
Den første PHEV-en i topp-10 er den ærverdige Mitsubishi Outlander, introdusert 2013, ansiktsløftet 2 ganger og fortsatt en av få PHEV-er som kan bruke DC hurtigladere. Salget i 1. halvår var 31 % lavere å/å og en etterfølgermodell er usikker på dette tidspunktet.
Audi e-tron quattro har blitt ledende i kategorien store SUVer, en posisjon som Tesla Model X har holdt fast siden 2017. Den globale salgsutrullingen startet i Q4 av 2018 og salget har doblet seg sammenlignet med 2019 H1. VW Passat GTE-volumet er fra både Europa-versjonen (56 %, for det meste Station Wagon) og den kinesiske versjonen (44 %, alle sedaner).
Innleggstid: 20. januar 2021