Første halvdel av 2020 ble overskygget av COVID-19-nedstengningene, noe som forårsaket enestående nedgang i det månedlige bilsalget fra februar og utover. I løpet av de første seks månedene av 2020 var volumtapet på 28 % for det totale markedet for lette kjøretøy, sammenlignet med første halvår i 2019. Elbiler holdt seg bedre og hadde et tap på 14 % fra år til år for første halvår globalt. Den regionale utviklingen var imidlertid svært variert: I Kina, hvor tallene for 2020 kan sammenlignes med det fortsatt sunne salget i første halvår i 2019, tapte elbiler med nye kjøretøy 42 % fra år til år i et bilmarked som var ned 20 %. Lavere subsidier og strengere tekniske krav er hovedårsakene. I USA fulgte salget av elbiler den generelle markedstrenden.
Europa var selve symbolet på salg av elbiler i 2020 med en vekst på 57 % i første halvår, i et bilmarked som falt med 37 %. Den raske økningen i salget av elbiler startet i september 2019 og fikk ytterligere momentum i år. Innføringen av WLTP, sammen med endringer i nasjonale kjøretøyavgifter og tilskudd, skapte mer bevissthet og etterspørsel etter elbiler. Bransjen forberedte seg på å nå målet på 95 gCO2/km for 2020/2021. Over 30 nye og forbedrede modeller av elbiler og hybridbiler ble introdusert i andre halvdel av 2019, og produksjonen økte til høyt volum, til tross for en 1–2 måneders stans i bransjen.
Seks europeiske land har innført ytterligere grønne gjenopprettingsinsentiver for å fremme høyere salg av elbiler, med start i juni og juli. Foreløpige resultater for juli gir en indikasjon på effekten på elbiladopsjonen i andre halvår: De 10 største elbilmarkedene i Europa økte salget med over 200 % til sammen. Vi forventer en svært sterk opptak resten av året, med et salg som passerer 1 million-merket og månedlige markedsandeler på 7–10 %. Den globale andelen av elbiler og hybridbiler for første halvår av 2020 er 3 % så langt, basert på et salg på 989 000 enheter. De mindre bilmarkedene fortsetter å lede an i adopsjonen av elbiler. Norge er som vanlig nummer én, hvor 68 % av nybilsalget var elbiler og hybridbiler i første halvår av 2020. Island kom på andreplass med 49 % og Sverige på tredjeplass med 26 %. Blant de større økonomiene leder Frankrike med 9,1 %, etterfulgt av Storbritannia med 7,7 %. Tyskland hadde 7,6 %, Kina 4,4 %, Canada 3,3 % og Spania 3,2 %. Alle andre bilmarkeder med over 1 million totalt salg viste 3 % eller mindre for første halvår av 2020.
Vår forventning for 2020 er rundt 2,9 millioner salg av elbiler og plug-in-biler på verdensbasis, med mindre en bred oppsving i COVID-19 tvinger viktige elbilmarkeder inn i alvorlige nedstengninger igjen. Den globale elbilflåten vil nå 10,5 millioner innen utgangen av 2020, medregnet lette kjøretøy. Mellomstore og tunge nyttekjøretøy legger til ytterligere 800 000 enheter til den globale beholdningen av plug-in-biler.
Som vanlig, publiser gjerne diagrammer og tekst til eget bruk, og oppgi oss som kilde.
Europa går mot trenden
Støttet av generøse insentiver og bedre tilbud av nye og forbedrede elbiler, ble Europa den klare vinneren av første halvår 2020, og det er høyst sannsynlig at de vil lede veksten gjennom hele 2020. COVID-19 hadde størst innvirkning på bilmarkedene i Europa, men elbilsalget økte med 57 % og nådde en markedsandel på 6,7 % av lette kjøretøy, eller 7,5 % når man kun teller EU+EFTA-markedene. Dette til sammenligning med en markedsandel på 2,9 % for første halvår 2019, en formidabel økning. Europas andel av det globale salget av elbiler og hybridbiler økte fra 23 % til 42 % i løpet av ett år. Flere elbiler ble solgt i Europa enn i Kina, for første gang siden 2015. De største bidragsyterne til volumvekst var Tyskland, Frankrike og Storbritannia. Med unntak av Norge (-6 %) hadde alle større europeiske elbilmarkeder en økning i år.
Kinas nedgang i salg og andeler av NEV-er startet i juli 2019 og fortsatte gjennom første halvår 2020, forsterket av markedsnedgangen i februar og mars. For første halvår er tallene for 2020 sammenlignet med 2019-perioden før subsidiereduksjoner og ytterligere tekniske krav kvalte tilbud og etterspørsel. Tapene utgjør dystre -42 % på det grunnlaget. Kina sto for 39 % av det globale volumet av BEV- og PHEV-er i første halvår, ned fra 57 % i første halvår 2019. Foreløpige resultater for juli indikerer en bedring av salget av NEV-er, med en økning på ca. 40 % fra juli 2019.
Tapene i Japan fortsatte, med bredt baserte nedganger, spesielt blant importører.
Volumene i USA ble holdt tilbake av en syv ukers nedstengning av Tesla fra slutten av mars til midten av mai, og det var få nyheter fra andre OEM-er. Den nye Tesla Model Y bidro med 12 800 enheter i første halvår. Importen fra Europa viste store volumnedganger ettersom europeiske OEM-er prioriterer leveranser til Europa, der de er mer etterspurt. Høydepunktene for volumene i Nord-Amerika i andre halvår vil være den nye Ford Mach-E og store leveranser av Tesla Model-Y.
«Andre» markeder inkluderer Canada (21 000 salg, -19 %), Sør-Korea (27 000 salg, +40 %) og mange raskt voksende, mindre elbilmarkeder rundt om i verden.
Miles foran
Model-3 har en imponerende ledelse, med over 100 000 flere salg enn nummer to, Renault Zoe. På verdensbasis var én av syv solgte elbiler en Tesla Model-3. Mens salget fikk knekken i Europa og Nord-Amerika, ble den vunnet takket være lokal produksjon i Kina, hvor den har blitt den mest solgte NEV-modellen med god margin. Det globale salget er nå nært de ledende konkurrentmodellene innen forbrenningsmotorer.
Med den kraftige nedgangen i salget av NEV-biler i Kina har mange kinesiske biler forsvunnet fra topp 10. Gjenværende er BYD Qin Pro og GAC Aion S, begge er sedaner med lang rekkevidde og populære blant private kjøpere, firmapooler og samkjøringsselskaper.
Renault Zoe ble redesignet for modellår 2020, leveransene til Europa startet i fjerde kvartal 2019, og salget var 48 % høyere enn for forgjengeren. Nissan Leaf tapte ytterligere 32 % sammenlignet med i fjor, med tap i alle regioner, noe som viser at Nissan er mindre og mindre forpliktet til Leaf. Den er i godt selskap: BMW i3-salget var 51 % lavere enn i fjor, den vil ikke få en etterfølger og er overlatt til å forsvinne.
Tvert imot, den snart utgåtte e-Golfen går fortsatt sterkt (+35 % fra år til år), ettersom VW økte produksjon og salg med lanseringen av den nye ID.3. Hyundai Kona produseres nå i Tsjekkia for salg i Europa, noe som vil forbedre tilgjengeligheten i andre halvdel av 2020.
Den første PHEV-en blant topp 10 er den ærverdige Mitsubishi Outlander, introdusert i 2013, ansiktsløftet to ganger og fortsatt en av få PHEV-er som kan bruke DC-hurtigladere. Salget i første halvår var 31 % lavere enn i samme periode året før, og en etterfølgermodell er usikker på dette tidspunktet.
Audi e-tron quattro har blitt lederen i kategorien store SUV-er, en posisjon som Tesla Model X har hatt siden 2017. Den globale salgslanseringen startet i fjerde kvartal 2018, og salget har doblet seg sammenlignet med første halvår i 2019. VW Passat GTE-volumet kommer fra både den europeiske versjonen (56 %, hovedsakelig stasjonsvogn) og den kinesiskproduserte versjonen (44 %, bare sedaner).
Publisert: 20. januar 2021