Japan er et av landene som var tidlig ute med EV-spillet, med lanseringen av Mitsubishi i-MIEV og Nissan LEAF for mer enn et tiår siden.
Bilene ble støttet av insentiver, og utrullingen av AC-ladepunkter og DC-hurtigladere som benytter den japanske CHAdeMO-standarden (i flere år spredte standarden seg globalt, inkludert i Europa og Nord-Amerika).Den massive utplasseringen av CHAdeMO-ladere, gjennom høye statlige subsidier, tillot Japan å øke antallet hurtigladere til 7000 rundt 2016.
Til å begynne med var Japan et av de beste markedene for salg av elektriske biler, og på papiret så alt bra ut.Men i løpet av årene har det ikke vært mye fremgang når det gjelder salg, og Japan er nå et ganske lite BEV-marked.
Det meste av bransjen, inkludert Toyota, var ganske motvillige til elbiler, mens Nissans og Mitsubishis EV-push svekket seg.
Allerede for tre år siden var det klart at ladeinfrastrukturens utnyttelse var lav, fordi elbilsalget er lavt.
Og her er vi i midten av 2021 og leser Bloombergs rapport om at "Japan har ikke nok elbiler til sine elbilladere."Antallet ladepunkter gikk faktisk ned fra 30 300 i 2020 til 29 200 nå (inkludert ca. 7 700 CHAdeMO-ladere).
«Etter å ha tilbudt subsidier på 100 milliarder yen (911 millioner dollar) i regnskapsåret 2012 for å bygge ladestasjoner og stimulere til bruk av elbiler, har ladestengene blitt sopp.
Nå, med EV-penetrasjon på bare rundt 1 prosent, har landet hundrevis av aldrende ladestenger som ikke blir brukt mens andre (de har en gjennomsnittlig levetid på omtrent åtte år) blir tatt helt ut av drift.»
Det er et ganske trist bilde av elektrifiseringen i Japan, men fremtiden trenger ikke være slik.Med den tekniske fremgangen og flere innenlandske produsenter som investerer i sine første elbiler, vil BEV-er naturligvis utvide dette tiåret.
Japanske produsenter gikk rett og slett glipp av muligheten på ett av hundre år til å være i forkant av overgangen til helelektriske biler (bortsett fra Nissan, som rett og slett ble svekket etter den første fremstøtet).
Interessant nok har landet ambisjoner om å distribuere 150 000 ladepunkter innen 2030, men Toyota-president Akio Toyoda advarer mot å lage slike endimensjonale mål:
«Jeg vil unngå å gjøre installasjonen til målet.Hvis antall enheter er det eneste målet, vil enheter bli installert der det ser ut til å være mulig, noe som resulterer i lav utnyttelsesgrad og til slutt lave nivåer av bekvemmelighet.»
Innleggstid: Sep-03-2021