President Joe Biden har foreslått å bruke minst 15 milliarder dollar på å begynne å rulle ut ladestasjoner for elbiler, med mål om å nå 500 000 ladestasjoner landsdekkende innen 2030.
(TNS) – President Joe Biden har foreslått å bruke minst 15 milliarder dollar på å begynne utrullingen av ladestasjoner for elbiler, med mål om å nå 500 000 ladestasjoner landsdekkende innen 2030.
Det finnes i dag rundt 102 000 offentlige ladestasjoner fordelt på rundt 42 000 ladestasjoner over hele landet, ifølge energidepartementet, med en tredjedel konsentrert i California (til sammenligning har Michigan bare 1,5 % av landets offentlige ladestasjoner med 1542 ladestasjoner).
Eksperter sier at en betydelig utvidelse av ladenettverket vil kreve koordinering på tvers av bilindustrien, detaljhandelsbedrifter, forsyningsselskaper og alle myndighetsnivåer – og 35 til 45 milliarder dollar mer, potensielt gjennom nødvendige matchinger fra lokale myndigheter eller private selskaper.
De sier også at en langsiktig tilnærming er passende, ettersom utrullingen av ladere bør samsvare med forbrukernes adopsjon med moderat etterspørsel og gi tid til å utvide strømnettet, og advarer mot proprietære ladere som de som brukes av Tesla Inc.
Hvor vi står
I dag er ladenettverket i USA en blanding av offentlige og private enheter som ønsker å forberede seg på flere elbiler på veiene.
Det største ladenettverket eies av ChargePoint, det første globale ladeselskapet som ble børsnotert. Det etterfølges av andre private selskaper som Blink, Electrify America, EVgo, Greenlots og SemaConnect. De fleste av disse ladeselskapene bruker en universalplugg godkjent av Society of Automotive Engineers og har adaptere tilgjengelig for elbiler av Tesla-merket.
Tesla driver det nest største ladenettverket etter ChargePoint, men de bruker proprietære ladere som kun kan brukes av Teslaer.
Ettersom andre bilprodusenter jobber med å ta en større bit av det amerikanske elbilmarkedet, følger de fleste ikke i Teslas fotspor ved å gå alene: General Motors Co. samarbeider med EVgo; Ford Motor Co. samarbeider med Greenlots og Electrify America; og Stellantis NV samarbeider også med Electrify America.
I Europa, hvor en standardkontakt er påbudt, har ikke Tesla et eksklusivt nettverk. Det er ingen påbudt standardkontakt i USA for øyeblikket, men Sam Abuelsamid, ledende forskningsanalytiker hos Guidehouse Insights, mener at dette bør endres for å hjelpe til med adopsjonen av elbiler.
Elbiloppstartsbedriften Rivian Automotive LLC planlegger å bygge et ladenettverk som vil være eksklusivt for kundene sine.
«Det gjør faktisk tilgangsproblemet verre», sa Abuelsamid. «Etter hvert som antallet elbiler vokser, har vi plutselig tusenvis av ladere som kan brukes, men selskapet lar ikke folk bruke dem, og det er dårlig. Hvis du virkelig vil at folk skal ta i bruk elbiler, må du gjøre alle ladere tilgjengelige for alle elbileiere.»
Jevn vekst
Biden-administrasjonen har ofte sammenlignet presidentens infrastrukturforslag og elbilinitiativene i det med utrullingen av motorveisystemet på 1950-tallet i omfang og potensiell innflytelse, som kostet omtrent 1,1 billioner dollar i dagens dollar (114 milliarder dollar den gangen).
Bensinstasjonene som ligger langs motorveiene og strekker seg ut til noen av de mest avsidesliggende områdene i landet kom ikke på en gang – de fulgte med etterspørselen etter biler og lastebiler etter hvert som den økte i løpet av det 20. århundre, sier eksperter.
«Men når man snakker om superladestasjoner, er det økt kompleksitet», sa Ives, med henvisning til DC-hurtigladere som ville være nødvendige for å komme i nærheten av den raske opplevelsen av å stoppe for å fylle bensin på en biltur (selv om den hastigheten ennå ikke er mulig med eksisterende teknologi).
Ladeinfrastrukturen må være litt foran etterspørselen for å sikre at strømnettet kan forberedes på å håndtere økt bruk, men ikke så langt foran at de blir ubrukte.
«Det vi prøver å gjøre er å styre markedets tempo, ikke oversvømme markedet fordi elbiler … de vokser veldig raskt, vi ser 20 % vekst fra år til år i vårt territorium, men de er fortsatt bare omtrent én av hver 100 kjøretøy akkurat nå», sa Jeff Myrom, direktør for Consumers Energys elbilprogrammer. «Det er egentlig ingen god grunn til å oversvømme markedet.»
Forbrukerne tilbyr 70 000 dollar i rabatter for installasjon av DC-hurtigladere og håper å fortsette med det frem til 2024. Strømselskaper som tilbyr rabattprogrammer for ladere får avkastning ved å øke prisene sine over tid.
«Vi ser virkelig på dette som gunstig for alle kundene våre hvis vi gjør dette på en måte som integrerer lasten effektivt med strømnettet, slik at vi kan flytte ladingen til perioder utenom rushtid, eller vi kan installere lading der det er overkapasitet i systemet», sa Kelsey Peterson, en leder for DTE Energy Co.s elbilstrategi og -programmer.
DTE tilbyr også rabatter på opptil 55 000 dollar per lader, avhengig av ytelse.
Publisert: 30. april 2021