President Joe Biden har foreslått å bruke minst 15 milliarder dollar for å begynne å rulle ut ladestasjoner for elektriske kjøretøy, med målet om å nå 500 000 ladestasjoner over hele landet innen 2030.
(TNS) – President Joe Biden har foreslått å bruke minst 15 milliarder dollar for å begynne å rulle ut ladestasjoner for elektriske kjøretøy, med målet om å nå 500 000 ladestasjoner over hele landet innen 2030.
Det er rundt 102 000 offentlige ladeuttak fordelt på rundt 42 000 ladestasjoner over hele landet i dag, ifølge Department of Energy, med en tredjedel konsentrert i California (til sammenligning er Michigan hjemsted for bare 1,5 % av landets offentlige ladeuttak med 1542 ladeuttak) .
Eksperter sier at en betydelig utvidelse av ladenettverket vil kreve koordinering på tvers av bilindustrien, detaljhandel, energiselskaper og alle nivåer av myndighetene - og $35 milliarder til $45 milliarder mer, potensielt gjennom nødvendige kamper fra lokale myndigheter eller private selskaper.
De sier også at en langsiktig tilnærming er hensiktsmessig, ettersom utrullingen av ladere bør matche forbrukernes adopsjon til moderat etterspørsel og gi tid til å utvide det elektriske nettet, og advare mot proprietære ladere som de som brukes av Tesla Inc.
Der vi står
I dag er ladenettverket i USA en blanding av offentlige og private enheter som ønsker å forberede seg på flere elbiler på veiene.
Det største ladenettverket eies av ChargePoint, det første globale ladeselskapet som ble børsnotert.Det blir fulgt av andre private selskaper som Blink, Electrify America, EVgo, Greenlots og SemaConnect.De fleste av disse ladeselskapene bruker en universalplugg godkjent av Society of Automotive Engineers og har adaptere tilgjengelig for elbiler fra Tesla-merket.
Tesla driver det nest største ladenettverket etter ChargePoint, men det bruker proprietære ladere som bare kan brukes av Teslas.
Ettersom andre bilprodusenter jobber for å ta en større bit ut av det amerikanske elbilmarkedet, følger de fleste ikke i Teslas fotspor ved å gå alene: General Motors Co. samarbeider med EVgo;Ford Motor Co. jobber med Greenlots og Electrify America;og Stellantis NV samarbeider også med Electrify America.
I Europa, hvor en standardkontakt er pålagt, har ikke Tesla et eksklusivt nettverk.Det er ingen standardkobling pålagt i USA for øyeblikket, men Sam Abuelsamid, hovedanalytiker ved Guidehouse Insights, mener det bør endres for å hjelpe EV-adopsjon.
Oppstart av elbiler Rivian Automotive LLC planlegger å bygge et ladenettverk som vil være eksklusivt for kundene.
"Det gjør faktisk tilgangsproblemet verre," sa Abuelsamid.«Når antallet elbiler vokser, har vi plutselig tusenvis av ladere som kan brukes, men selskapet vil ikke la folk bruke dem, og det er ille.Hvis du virkelig vil at folk skal ta i bruk elbiler, må du gjøre hver lader tilgjengelig for alle elbileiere.»
Jevn vekst
Biden-administrasjonen har ofte sammenlignet presidentens infrastrukturforslag og EV-initiativene innenfor det med utrullingen av det interstate motorveisystemet på 1950-tallet i omfang og potensiell innflytelse, som kostet rundt 1,1 billioner dollar i dagens dollar (114 milliarder dollar på den tiden).
Bensinstasjonene som strekker seg over motorveiene og når ut til noen av de mest avsidesliggende områdene i landet, kom ikke med en gang - de fulgte etterspørselen etter biler og lastebiler etter hvert som den steg over det 20. århundre, sier eksperter.
"Men når du snakker om superladestasjoner, er det økt kompleksitet," sa Ives, og refererte til DC-hurtigladerne som ville være nødvendig for å komme nær hurtigstoppopplevelsen med å stoppe for bensin på en biltur (selv om den hastigheten ikke er ennå ikke mulig med eksisterende teknologi).
Ladeinfrastrukturen må være litt foran etterspørselen for å sikre at elnettet kan være forberedt til å håndtere økt bruk, men ikke så langt frem at det går ubrukt.
"Det vi prøver å gjøre er å sette fart på markedet, ikke oversvømme markedet fordi elbiler … de vokser veldig raskt, vi ser en vekst på 20 % fra år til år i vårt territorium, men de er fortsatt bare ca. ett av 100 kjøretøy akkurat nå, sier Jeff Myrom, direktør for Consumers Energys programmer for elektriske kjøretøy."Det er virkelig ingen god grunn til å oversvømme markedet."
Forbrukere tilbyr $70 000 i rabatter for installasjon av DC hurtigladere og håper å fortsette å gjøre det gjennom 2024. Energiselskaper som tilbyr laderrabattprogrammer får en avkastning ved å øke prisene over tid.
"Vi ser virkelig på dette som fordelaktig for alle våre kunder hvis vi gjør dette på en måte som integrerer lasten effektivt med nettet, slik at vi kan flytte ladingen til lavbelastningstider, eller vi kan installere lading der det er overskuddskapasitet på systemet,” sa Kelsey Peterson, en leder for DTE Energy Co.s EV-strategi og -programmer.
DTE gir også rabatter på opptil $55 000 per lader avhengig av utgang.
Innleggstid: 30. april 2021