236 700 plug-in-biler ble levert i løpet av de tre første kvartalene av 2019, en økning på bare 2 % sammenlignet med første og tredje kvartal i 2018. Inkludert oktoberresultatet på 23 200 enheter, som var 33 % lavere enn i oktober 2018, er sektoren nå i revers for året. Den negative trenden vil sannsynligvis fortsette resten av 2019 og første halvdel av 2020. Det dystre bildet skyldes en rekke faktorer. For det første sammenlignes tallene med perioden andre halvår i 2018, da Tesla leverte på all den pågående etterspørselen etter Model-3. Salget var kun i USA og Canada; eksporten til andre markeder startet ikke før første kvartal i 2019.
Den andre observasjonen er at mange OEM-produsenter solgte færre plug-in-biler i 2019 enn de gjorde i fjor. Mens de europeiske importørene holdt stand, var plug-in-salget til de tre store nede med 28 % så langt, og japanske merker tapte 22 %. Amerikanske og japanske merker står for 44 % eller 38 % av salget av lette kjøretøy i USA, men har bare introdusert én ny plug-in-bil i år, Subaru Crosstrack PHEV. Teslas salg er opp 9 % hittil i år og står for 55 % av plug-in-volumet i USA. Hvis man kun teller elbiler, er Teslas andel 76 %.
Vår forventning for året er totalt 337 000 enheter med salg av elbiler og hybridbiler, hvorav 74 % er rent elektriske. Volumnedgangen sammenlignet med 2018 er 6 %. For 2020 har produsentene annonsert over 20 nye elbiler og hybridbiler, de fleste av dem hybridbiler fra europeiske merker. De nye storselgerne vil imidlertid være fra Tesla og Ford. Model-Y og Mach-E går inn i det svært populære segmentet for kompakte/mellomstore crossover-biler, og er svært like i størrelse, pris og spesifikasjoner. Det er gitt konkurranse i neste års elbilmarked, og det vil bli mye oppmerksomhet og etterspørsel.
Flere tap enn gevinster
Diagrammet sammenligner kvartalsvis salg av plug-in-biler i USA i 2019 sammenlignet med fjoråret. Våre estimater er 4. kvartal 2019. Tesla-salget er ned for andre halvdel av 2019 sammenlignet med 2018-perioden, da alle Model 3-leveranser dekket etterspørselen og ordrebeholdningen i Nord-Amerika. Teslas volumer for året vil fortsatt være omtrent 9 % høyere enn i 2018. Salget hittil i år for andre OEM-er enn Tesla viser et dysterere bilde sammenlignet med fjoråret: en samlet nedgang på 16 %.
Hyundai-Kia (ny Kona EV), Volkswagen (e-Golf, ny Audi e-tron quattro), Daimler (Merc. GLC) og Jaguar i-Pace gikk opp, alle andre hadde store tap. Salget av Nissan Leaf er fortsatt svakt, den nye 62 kWh-versjonen er overpriset og fortsatt uten toppmoderne batterikjøling. GM droppet Volt og nådde grensen på 200 000 enheter i andre kvartal, og mottok bare halvparten av det føderale skattefradraget på 7500 dollar for elbiler i fjerde kvartal. Ford droppet de sakteselgende Focus EV og C-Max PHEV og sitter igjen med den aldrende Fusion PHEV. Toyota tilbyr ingenting annet enn den 3 år gamle Prius PHEV, Honda Clarity PHEV er i for tidlig tilbakegang. BMW mangler fortsatt erstatninger for 330e og X5 PHEV-er i USA.
Oppgang og nedgang
Salgshistorikken for plug-in-biler i USA hadde en midlertidig nedgang tidligere, og som i 2019 var det relatert til tilbudet: Toyota faset ut første generasjon Prius PHEV uten å ha etterfølgeren klar, og GM mistet volum under overgangen til andre generasjon Volt.
2018 hadde eksepsjonell vekst, og nesten all veksten ble skapt av bare én ny modell, Tesla Model-3. Det er neppe mulig å oppnå veksten fra 2017–18 et år til. Tesla leverte 140 000 Model-3-er i USA i fjor, og eksporten gikk kun til Canada. I år vil leveransene av Model-3-er i USA øke med ytterligere 15–20 000 enheter, men de kompenserer ikke for volumtapet fra andre, aldrende og utgåtte modeller.
Det nåværende inntrykket er mangel på valgmuligheter og nyheter, spesielt fra de tre store og japanske produsentene, som står for 82 % av det totale salget av lette kjøretøy i år. Situasjonen vil endre seg mye i 2020, med en bred økning fra nye modeller med høyt salgspotensial.
Publisert: 20. januar 2021