236 700 plug-in kjøretøy ble levert i de første 3 kvartalene av 2019, en økning på bare 2 % sammenlignet med Q1-Q3 i 2018. Inkludert oktoberresultatet, 23 200 enheter, som var 33 % lavere enn i oktober 2018, sektoren er nå i revers for året.Den negative trenden vil sannsynligvis vedvare i resten av 2019 og første halvdel av 2020. Det dystre bildet er forårsaket av en rekke faktorer.For det første sammenlignes tallene med perioden H2-2018, da Tesla leverte all påventet etterspørsel etter Model-3.Salget var kun i USA og Canada;eksporten til andre markeder startet ikke før 1. kvartal 2019.
Den andre observasjonen er at mange OEM solgte færre plug-ins i 2019 enn de gjorde i fjor.Mens de europeiske importørene holdt linjen, gikk plug-in-salget til Big-3 ned med 28 %, så langt og japanske merker tapt 22 %.Amerikanske og japanske merker står for 44 % rsp 38 % av salget av lette kjøretøy i USA, men har kun introdusert én ny plug-ins i år, Subaru Crosstrack PHEV.Tesla-salget er 9 % opp hittil i år og står for 55 % av plug-in-volumet i USA.Med bare BEV-er er Tesla-andelen 76 %.
Vår forventning for året er totalt 337 ooo enheter av BEV+PHEV-salg, 74 % av dem ren elektrisk.Volumnedgangen sammenlignet med 2018 er 6 %.For 2020 har produsenter annonsert over 20 nye BEV- og PHEV-oppføringer, de fleste av dem PHEV-er fra europeiske merker.De nye storselgerne vil imidlertid være fra Tesla og Ford.Model-Y og Mach-E går inn i det svært populære kompakte/mellomstore cross-over-segmentet, og er veldig nære i størrelse, pris og spesifikasjoner.Den gitte konkurransen i neste års EV-marked og med mye oppmerksomhet og etterspørsel.
Flere tap enn gevinster
Diagrammet sammenligner det kvartalsvise USA-plugin-salget i 2019 sammenlignet med fjoråret.Q4 av 2019 er våre anslag.Tesla-salget er nede for andre halvdel av 2019, sammenlignet med 2018-perioden da alle Model-3-leveranser dekket etterspørselen og backloggen i Nord-Amerika.Tesla-volumene for året vil fortsatt være omtrent 9 % høyere enn i 2018. YTD-salget av andre OEM enn Tesla med fjorårets avslører et mørkere bilde: en samlet nedgang på 16 %.
Hyundai-Kia (ny Kona EV), Volkswagen (e-Golf, ny Audi e-tron quattro), Daimler (Merc. GLC) og Jaguar i-Pace fikk, alle andre hadde store tap.Salget av Nissan Leaf er fortsatt svakt, den nye 62 kWh-versjonen er overpriset og fortsatt uten toppmoderne batterikjøling.GM droppet Volt og nådde grensen på 200 000 enheter i Q2, og mottok bare halvparten av den føderale EV-skattefradraget på $7500 i Q4.Ford droppet de tregselgende Focus EV og C-Max PHEV og sitter igjen med den aldrende Fusion PHEV.Toyota tilbyr ingenting annet enn den 3 år gamle Prius PHEV, Honda Clarity PHEV er i for tidlig tilbakegang.BMW mangler fortsatt erstatningene for 330e og X5 PHEV-er i USA.
Boom og nedtur
USAs plug-in salgshistorie hadde en midlertidig nedgang før, og som for 2019 var den forsyningsrelatert: Toyota faset ut 1. generasjon Prius PHEV uten å ha etterfølgeren klar og GM mistet volum under overgangen til 2. generasjon Volt .
2018 hadde eksepsjonell vekst, og nesten alt ble skapt av bare én ny oppføring, Tesla Model-3.Å oppnå 2017-18-veksten et år til er neppe mulig.Tesla leverte 140 000 Model-3 i USA i fjor, og eksporten var kun til Canada.I år vil Model-3-leveransene i USA øke med ytterligere 15-20 000 enheter, men de kompenserer ikke for volumtapet ved andre, aldrende og utgåtte oppføringer.
Det nåværende inntrykket er mangel på valg og mangel på nyheter, spesielt fra Big-3 og japansk OEM, som står for 82 % av det totale salget av lette kjøretøy i år.Situasjonen vil endre seg mye i 2020, med en bred økning fra nye modeller med høyt salgspotensial.
Innleggstid: 20. januar 2021